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一條船就能堵塞全球物流，是時(shí)候考慮一下我們的絲綢之路了

文章來源:互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2021-03-28

據(jù)《今日埃及》報(bào)道當(dāng)時(shí)時(shí)間3月27日，蘇伊士運(yùn)河擱淺貨輪“長賜號”開始移動(dòng)，船只已經(jīng)向北移動(dòng)17米，有積極的跡象表明，由于當(dāng)天的漲潮，船只將很快重新漂浮。報(bào)道稱救援人員已經(jīng)能夠移動(dòng)船尾并成功使舵和螺旋槳工作，雖然只移動(dòng)17米，但這個(gè)好的開始現(xiàn)場拖船都鳴笛慶賀！

“長賜號”3月23日在蘇伊士運(yùn)河北上行駛時(shí)疑似因天氣問題觸底擱淺，目前蘇伊士運(yùn)河內(nèi)外的“都塞船團(tuán)”已超過206艘貨輪，光卡在運(yùn)河上的集裝箱價(jià)值就高達(dá)120億美金（約合785億人民幣）。蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人奧薩馬表示事故原因“正在調(diào)查中”不排除認(rèn)為失誤。

3月23日，一艘由中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)營運(yùn)的大型貨柜輪船“長賜”號在通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)疑似因強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致偏離航道擱淺。由于是重載船，處理難度極大，如果清理疏通不順利，運(yùn)河停擺可能會(huì)長達(dá)半個(gè)月。

截至目前，巨輪營救工作仍在進(jìn)行中，水路雙向封航已經(jīng)超過50小時(shí)（自23日北京時(shí)間下午2時(shí)起），影響波及全球。畢竟被阻塞的180艘貨船上裝著的，包括食品、家具、衣物、健身器材、電子產(chǎn)品、汽車零部件等等，“你能在超市看到的任何東西”都有可能受到影響。

然而，這或許只是一場全球物流挑戰(zhàn)的開始。

1、蝴蝶在河口扇了扇翅膀，全球都跟著抖了抖

目前，“長賜”號依然“橫”運(yùn)河距離南端河口，尚未脫困。

蘇伊士運(yùn)河的重要性毋需多言。作為連接紅海與地中海的交通要道，它是從歐洲到亞洲最短的海上貨運(yùn)“咽喉”，一旦被“截?cái)唷保洿鸵@過非洲南端好望角，這個(gè)距離所需要的時(shí)間要多出10日都不止。

現(xiàn)實(shí)版“蝴蝶效應(yīng)”，影響遠(yuǎn)比想象中嚴(yán)重。

要知道全球25%集裝箱運(yùn)輸需要通過蘇伊士運(yùn)河，而亞歐海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的比例更是達(dá)到百分百。中歐集裝箱貿(mào)易以制造業(yè)產(chǎn)成品和半成品為主，目前中國對歐出口60%取道蘇伊士運(yùn)河。如果堵塞周期延長，中歐貿(mào)易流通會(huì)受到很大影響，緊張的全球供應(yīng)鏈很可能“雪上加霜”。

過去一年，亞洲集裝箱緊缺問題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，致使海運(yùn)價(jià)格暴漲，進(jìn)出口商承壓。

傳統(tǒng)貿(mào)易依托海運(yùn)，但隨著中國創(chuàng)新與產(chǎn)能升級，商品豐富性與層次性大大增加，越來越多的商品被全球用戶購買，大量原材料也需要進(jìn)口，一旦海運(yùn)費(fèi)用上漲、通道被堵，我們有沒有相應(yīng)的解決方案？

此事一出，我們不得不再次思考當(dāng)前中歐貿(mào)易通道的安全和通暢問題，為蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸做好“備份”。